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    但兄弟，时代不同了，你也别总想着以前，詹天佑那时候，老百姓还不允许坐火车呢，只有慈禧和朝廷命官能坐。

    你想想，道个歉不丢人，谁认识谁呀？你这一辈子很可能看不着他了。再说，挨个投诉少二百多呢，下车买肉吃不香吗？”

    李车长说得有道理，祁嘉也不是傻子。

    关键，就是不想和旅客认输。

    最主要的，他的思想还停留在小时候没有转过来。

    就像李车长说的，国家在改变，社会在改变，文明制度都在进步，要学着与时俱进，守旧的人，到哪里都混不开的。

    李车长起身，拍了拍祁嘉的肩膀，笑道：“你看过《奔腾年代》吗？”

    祁嘉点了点头。

    那是一本非常优秀的作品。

    它以我国机车发展历程为主线，从“跟跑”到“并跑”最后完成“领跑”的伟大壮举，彰显了电力机车工作者们自强不息的历程。

    此时，列车已经挂上了电力机车。

    因为冰城去拉比这段电气化铁路还在建设，到达冰城之后，要在列车后部挂上内燃机，将列车牵引到拉比。

    祁嘉明白，冰城到拉比开通电力机车是早晚的事情，应该说是必然的事情。

    开通国家首个高寒高铁也并非难事，就像西宁到拉萨那条“天路”一样，尽管全世界都说不可能。

    在《奔腾年代》中，最初向世界银行贷款时，我国的总工程师回答凭什么中国能干成时说：

    高铁电力机车始源于日本，发展于欧洲，未来世界之大变在中国。

    因为“交通强国，铁路先行”是国家的战略，是大国复兴的标志，是社会主义集中力量办大事的优越性，是集成创新的必然。

    多年后，中国也验证了这句话。

    美国那么强，欧洲全部都是发达国家，为何在铁路建设没有赢得中国？

    有人会说，外国家家都有钱，家家都有车。

    还是那句话，这个人肯定没出过国，被网络渗透，被那些五毛钱的水军带偏了思想，盲目兴起跟风。

    不是有机会出国，去看看纽约街头，每隔两条街，有多少个流浪汉在街上躺着，自然不会跟风了。

    中国国家铁路领跑全世界，归功于一代一代铁路人的辛勤付出，最主要的还是社会主义制度。

    建设铁路，本就是个赔本的买卖。

    从九零年开始，铁路票价几乎就没变过。

    有人会说，票价怎么就没有变？

    那是这个人不懂，铁路车票分为客票、加快票、空调票、卧票，四个部分合在一起叫车票。

    那些人记得以前便宜，那只是客票，加快空调卧铺全没有，八十公里能开两个小时。

    再者，发达国家的政府发布的任何政策，都好比一场生意。

    他们有建设铁路的心，但不会像中国一样，用低廉的票价，让所有人都能游历大江南北。

    发达国家的政府，只会考虑这个投资能不能回来钱，若是赔本不会建设。这也是美国那样发达，铁路被中国反超的原因。

    “李车长，我去和他道歉！”
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